Защо да използвате преградни плочи за железопътен габарит?

Nov 10, 2025

Железопътни габаритни преградиса ключови компоненти на железопътната скрепителна система, като основната им стойност се състои в осигуряването на стабилност на коловоза и безопасност при експлоатацията на влака. Те са незаменими поддържащи продукти за крепежни елементи на ядрото в съвременното железопътно инженерство.

Прецизно контролиране на габарита и заключване на геометричните размери на коловоза

Габаритът е основен показател за безопасността на коловоза. Като си сътрудничи синергично с еластични скоби за релси и болтове за траверси, този компонент може точно да фиксира разстоянието между две релси (стандартно междурелсие: 1435 мм) и да предотврати странично изместване на релсите по време на работа на влака. Различни модели (6#, 10#, 14# и т.н.) са съвместими с различни системи за закопчаване като тип Ⅰ и тип Ⅱ. В комбинация с дизайн на различни типове отвори, включително отвори с прорези и квадратни отвори, той може гъвкаво да регулира грешките при монтаж, като гарантира, че габаритът остава в рамките на стандартния диапазон за дълго време.

rail clip

Железопътни релсови направляващи плочи		Дупка
Система за железопътно закрепване тип-II	6#	Продълговата дупка
Система за железопътно закрепване тип-II	10#	Продълговата дупка
Система за железопътно закрепване тип-II	6#, 10#	Квадратна дупка
Система за железопътно закрепване тип-II	3#	Квадратна дупка
Система за железопътно закрепване тип-I	13#	Голям кръгъл отвор
Система за железопътно закрепване тип-I	14#, 20#	Продълговата дупка
Система за железопътно закрепване тип-I	14#, 20#	Голям кръгъл отвор
Система за железопътно закрепване тип-VI	12#, 16#, 20#, 24#	Продълговата дупка
Система за железопътно закрепване тип-III	6#	Квадратна дупка
Система за железопътно закрепване тип-III	10#	Квадратна дупка

Предавайте и разпръсквайте товари за защита на компонентите на коловоза

Напречната сила на удара, генерирана по време на движение на влака, се предава през релсите към преградните плочи. Изработени от -материали с висока якост, като Q235 и 65Mn (якост на опън, по-голяма или равна на 370-500MPa), те могат ефективно да разпръскват натоварванията, като избягват повреда на релси и траверси, причинена от локална концентрация на напрежение. Междувременно те могат да буферират вибрациите, да намалят износването на компоненти като еластични релсови скоби и железопътни пластмасови дюбели и да удължат експлоатационния живот на цялата релсова система.

rail fastening

Подробности за частите на системата за закрепване на релси WJ-8

Сериен номер	Име	Количество	Материал	Маса или обем	Забележки
1	Спирален шип	2	Висококачествена въглеродна стомана или легирана стомана	1,50 кг	Обикновено се използва тип S2, а тип S3 се използва, когато височината е по-голяма от 15 mm.

2	Плоски шайби	2	Q235-A	0,138 кг
3	Еластична щипка тип W1	2	60Si2MnA	1,44 кг	Общата секция приема типа W1, натискът на ключалката на единичната еластична релсова скоба е по-голям от 9kN, а еластичният ход е 14 mm.
	Еластична щипка тип X2			1,28 кг	Типът X2 се използва за малка зона на съпротивление. Единичната пружинна катарама има натиск от 6kN и ход от 12mm.
4	Изолационен блок WJ8	2	Подсилен със стъклени влакна найлон PA66	79,0 cm3	Тип I, използван на общи места.
				73,0 cm3	Тип II, използван при релсови съединения.
5	Преграда за габарит WJ8	2	Подсилен със стъклени влакна найлон PA66	718 см3	Нормална инсталация №. 7, изберете различни числа според настройката на габарита. Преграда за габарит на релсата
	WJ8 шарнирна преграда
6	WJ8 гумена подложка	1	Естествен каучук или синтетичен каучук	140 см3	Изберете един от тях според специфичните изисквания на съпротивлението на линията. Композитната опорна плоча се формира чрез вулканизиране на плоча от неръждаема стомана 1Cr18Ni9Ti с дебелина 1,2 mm и гума. Не използвайте регенерирана гума

	Композитна подложка WJ8		гума	110 см3
			неръждаема стомана	0,25 кг
7	Подложка за желязна релса WJ8	1	QT450-10	6,80 кг
8	Подложка за желязна релса WJ8 под подложката за релса	1	Термопластичен еластомер (пенеща подложка)	540 см3	Статичната твърдост на подложката от тип A- е 30~40 kN/mm, което е подходящо за специална пътническа линия с 250 km/h (като се има предвид товарен транспорт);
					Статичната твърдост на подложката от тип B-е 20~26 kN/mm, което е подходящо за специална пътническа линия със скорост 350 km/h; коефициентът на динамична и статична коравина е не повече от 2,0.
9	Предварително вграден корпус D1	2	Подсилен със стъклени влакна найлон PA66	115 см3	Съпротивлението-на издърпване на вградената втулка в траверсата е не по-малко от 60 kN.
10	WJ8 под-релса за фина{2}}настройка	1	Шприцоване на полиетилен	25 см3/мм	Според конкретната ситуация

11	Подложка за желязна релса WJ8 надолу по високата подложка	2	Шприцоване на полиетилен	720cm3/10mm	Според конкретната ситуация

Адаптирайте се към различни условия на работа и осигурете много{0}}прилагане в различни сценарии

Повърхността на преградните плочи на измервателните уреди е подложена на анти{0}}корозионни обработки, като покритие с черен оксид, цинкова инфилтрация и покритие Dacromet, което им позволява да издържат на ерозия от сурови среди, като влажност, киселина и основи, и да се адаптират към различни климатични и линейни условия. Техните размери могат да бъдат персонализирани, за да отговорят на нуждите за монтаж на различни релси, вариращи от 43 до 75 kg/m, и могат също така да се прилагат в сценарии като строителни обекти и общинско инженерство. Освен това, те отговарят на международните и национални стандарти като UIC и GB, осигурявайки адаптивност и надеждност.

rail clamp

GNEEдоставя пълна гама от преградни плочи за железопътни габарити, предлагайки услуги за избор на материал и персонализиране на размерите, както и цялостни решения за крепежни елементи, включително поддържащи еластични скоби за релси и траверсни болтове, за да помогне на инженеринга за коловози да постигне дългосрочна-стабилна работа.