Каква роля играе релсовата подложка в железопътната система за закрепване?

Системата за закрепване и къде пасва подложката

Система за закрепване на железопътна линия държи релсата към траверсата чрез съвпадащ набор от компоненти: рамото (отлято в траверсата или закрепено с болтове), еластичната скоба, подложката на релсата и в много системи основна плоча и габаритен блок. Подложката на релсата се намира директно под основата на релсата, между релсата и седалката за спане или основната плоча. Малък по размер, той изпълнява пет различни роли.

Роля 1: еластична опора

Подложката се компресира под всяко преминаване на колелото и се възстановява между преминаванията. Тази еластичност придава на коловоза неговата вертикална еластичност, омекотявайки динамичните натоварвания, които иначе биха се пренесли трудно в траверсата и баласта.

Роля 2: разпределяне на товара

Без подложка основата на релсата се опира на тясна лента на седалката за спане и създава концентрация на напрежение. Подложката разпределя натоварването върху цялата площ на седалката, като намалява пиковото налягане и предпазва траверсата от напукване на седалката - най-често срещаният режим на повреда на бетонната траверса при тежки линии.

Роля 3: гасене на вибрациите

Вискоеластичният материал на подложката преобразува част от енергията-на натоварването на колелото в топлина. По-малко вибрации достигат до траверсата, баласта и околните структури, което забавя утаяването на баласта, намалява геометричните грешки и намалява шума при източника.

Роля 4: електрическа изолация

На сигнализираните линии релсата е част от коловозната верига. Подложката осигурява изолацията между релсата и траверсата, предотвратявайки изтичане на ток, което би нарушило показанията на сигнала. Ето защо подложките са задължителни на сигнализираните маршрути и защо проводящият заместител не е приемлив.

Роля 5: защита и запечатване

Подложката поддържа седалката на релсата чиста и суха, предотвратявайки концентрирането на вода и песъчинки под основата на релсата. Той също така отделя стоманената релса от бетонната или дървената траверса, като избягва галваничен контакт и механично нарязване.

Какво се случва, когато подложката се повреди

Износена или липсваща подложка се появява бързо: блъскане на седалката за спане, разхлабени щипки, разпръскване на габарита, повишена вибрация и, по сигнализираните линии, периодични неизправности във веригата на коловоза. Състоянието на подложките трябва да бъде част от всяка проверка на коловоза и подложките трябва да се сменят на границата на износване, а не да се оставят, докато се появи повреда на траверсата.

Често задавани въпроси

Може ли системата за закрепване да работи без релсова подложка?

За кратко на лека писта, но не като дизайн. Системата за закрепване е одобрена с подложката като-носещ елемент; премахването му променя състоянието на напрежение на спалното бельо и натоварването на пръстите на скобата.

Подложката същата ли е като основната плоча?

Не. Основната плоча е твърдата плоча, която разпределя натоварването и закотвя закрепването; подложката е еластичният елемент. Много системи използват и двете, с една подложка под релсата и друга под основната плоча.

Защо някои накладки имат шипове от долната страна?

Шиповете заключват подложката във вдлъбнатините на седалката за спане и я спират да мигрира под надлъжните сили на релсата при наклони, спирачни зони и остри завои.

Как се проверява състоянието на накладките?

Визуално по време на патрулиране на пистата и чрез измерване по време на подновяване: дебелина спрямо границата на износване, пукнатини, компресия и липсващи шпилки са основните признаци на повреда на накладките.

Подложката влияе ли върху качеството на возене?

да Твърдостта на подложките е част от твърдостта на вертикалната коловоза, така че влияе върху комфорта при возене. Твърде меката подложка позволява прекомерно отклонение; твърде твърдата подложка предава вибрации. Одобрената подложка осигурява проектирания баланс.