Как да транспортирате и опаковате стоманени релси 115RE?

Как да транспортирате и опаковате стоманени релси 115RE?

 

The115RE стоманена шина(често наричан TR57 на европейските пазари) е стандартен профил, разработен съгласно спецификациите на American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association (AREMA). С номинално тегло от 56,9 kg/m (115 lbs/yd), тази тежка -релса се използва широко в товарни линии в Северна и Южна Америка, железопътни мрежи за минно дело и индустриални транзитни системи.

 

Ако се транспортират с помощта на общи методи за обработка на стомана, релсите 115RE са силно податливи на странично изместване (огъване), локализирано набраздяване на мрежата и микро-напукване по протежение на -закалената зона на главата.Повърхностни драскотини, повреда на мрежата или микро-пукнатини в главата-закалената зона може да доведат до неуспех на проверката съгласно изискванията на AREMA или ASTM на местоназначението.

 

Такива проблеми могат да доведат до отхвърляне на товари, допълнителни разходи за ремонт или преработване и забавяне на проекта, причинено от логистика за подмяна и прекъсване на инсталацията. Следователно осигуряването на целостта на релсите по време на транспортиране е от съществено значение за поддържането на графика на проекта и контрола на разходите.

 

По-долу е даден технически анализ на това как физическите свойства на релсата 115RE диктуват нейните изисквания за опаковане, повдигане и анти{1}}корозия по време на логистиката на износа, заедно с оперативните практики, прилагани отGNEE РЕЙЛза смекчаване на тези рискове.

 

1. Геометричното предизвикателство: Групиране и подреждане на релси 115RE

 

Релсата 115RE има асиметрично напречно-сечение с ширина на главата от 69,1 mm и ширина на основата от 139,70 mm. Поради неговата голяма дължина, значително тегло и относително висок център на тежестта, поддържането на стабилността на пакета по време на съхранение и транспортиране изисква правилно подреждане и поддържане. Неадекватното групиране или неравномерната опора може да увеличи риска от движение на релсата, повреда на повърхността и затруднения при манипулиране по време на операции по товарене и разтоварване.

 

 

Тип релса	Стандартен	Размери мм				Клас стомана	Маса М
		Височина	Ширина на основата	Ширина на главата	Дебелина на мрежата		kg/m
115RE	АРЕМА	168.3	139.7	69.1	15.9	IS/SS/HH	56.9

 

Стоманени класове 115RE и металургични спецификации (900A и 1100)

 

GNEE RAIL доставя релси 115RE, произведени в900A (стандартна сила) и1100 (високо{0}}якостни,-устойчиви на износване) видове стомана, подходящи за товарни и тежко{2}}железопътни приложения.

 

Клас стомана	Въглерод (C) %	Манган (Mn) %	Силиций (Si) %	Мин. Твърдост (HBW)	Мин. Якост на опън (Rm)
900A	0.60 – 0.80	0.80 – 1.30	0.10 – 0.50	По-голяма или равна на 260 HBW	По-голямо или равно на 880 MPa
1100	0.70 – 0.84	0.80 – 1.25	0.10 – 0.50	По-голяма или равна на 320 HBW	По-голямо или равно на 1080 MPa

 

1.1 Променлива ориентация на релсата

 

За да подобри стабилността на снопа по време на океанско транспортиране, GNEE RAIL възприема променлива ориентация на релсите, която помага да се сведе до минимум относителното движение, причинено от движението на кораба и операциите по обработка.

 

Рискът

 

Конвенционалните методи за подреждане могат да позволят на съседни релси да се изместят при динамични натоварвания, което води до контакт -с-метал между релсовите компоненти. Предотвратете дефекти на повърхността, които не отговарят на инспекциите на място на ASTM/AREMA, като избягвате скъпи забавяния на проекти и откази на товари, следи от удар и локализирани повреди на повърхността, които може да изискват допълнителна проверка или подготовка на повърхността преди монтажа.

 

Решението на GNEE

 

GNEE RAIL основно приема конфигурация на обратно влагане, за да подобри стабилността на снопа и да намали относителното движение между съседни релси 115RE по време на товарене, транспортиране и разтоварване. Тази редуваща се подредба спомага за минимизиране на директния контакт метал--с метал и намалява риска от повърхностни драскотини, причинени от вибрации и боравене.

 

 

Ръководство за товарене на 40 футови контейнери за 39 футови релси 115RE

 

Стандартните 39 футови (11,89 м) релси 115RE могат да се транспортират в 40 футови контейнери за сух ван. Товароносимостта се определя основно от регионалните разпоредби за пътното тегло и ограниченията за обработка на пристанищата поради високото единично тегло от 56,9 kg/m.

 

Целеви лимит на полезен товар	Макс. Релси за 40 футов контейнер	Общо тегло на товара (метрични тонове)
20 метрични тона	29 Релси	~19,6 MT
25 метрични тона	36 Релси	~24,3 MT
28 метрични тона	41 Релси	~27,7 MT

 

За80 фута(24,38 m) дължини на релсите, не могат да се използват стандартни контейнери. Координираме превоза на кораби за насипни товари или контейнери с плоски стелажи с-изработени по поръчка стоманени люлки.Свържете се с нашия екип по логистиказа да поискате персонализирана диаграма за товарене и укрепване на контейнера.

 

Вземете безплатна диаграма за оформление на товарене и укрепване на персонализиран 40-футов контейнер за вашата пратка 115RE.

 

2. Предотвратяване на странично изместване по време на обработка и транспортиране в океана

 

Дългите участъци от релса 115RE, особено стандартните дължини от 39 фута (11,89 м) и 80 фута (24,38 м), изискват подходяща опора и манипулиране, за да се поддържа изправеност по време на повдигане и океанско транспортиране. Въпреки че профилът осигурява отлична здравина за железопътна услуга, неправилното разстояние между опорите или неадекватното ограничение на снопа може да доведе до странични напрежения, които увеличават риска от остатъчно изместване или деформация.

 

Следователно поддържането на стабилността на снопа и използването на подходящи практики за повдигане и складиране е от съществено значение за запазване на геометрията на релсите и осигуряване на ефективен монтаж на обекта на проекта.

 

2.1 Съображения за много{1}}вдигане на точки

 

Дългите релси 115RE с дължина 80 фута (24,38 м) изискват подходяща опора за повдигане, за да запазят своята геометрия по време на операции по товарене и разтоварване. Неправилно позиционираните дву-точкови механизми за повдигане или неадекватното разстояние между опорите може да доведе до прекомерно провисване и неравномерно разпределение на товара, особено при динамични движения на крана. Тези условия могат да увеличат риска от остатъчна деформация и отклонения в размерите, което потенциално засяга последващото боравене и монтаж.

 

 

Практиката за повдигане на GNEE

 

За дълги релси 115RE с дължина 80 фута (24,38 м), GNEE RAIL обикновено приема много{3}}системи за повдигане с разпръскващи греди, за да осигури адекватна опора и да минимизира прекомерното огъване по време на операции по товарене и разтоварване. Точките за повдигане са разположени така, че да намалят неподдържаните секции и да поддържат геометрията на релсата по време на манипулиране.

 

3. Предпазни -закалени (HH) релси 115RE по време на транспортиране

 

Head{0}}Hardened (HH) 115RE релси се използват широко в приложения за-тежки превози поради тяхната повишена устойчивост на износване и удължен експлоатационен живот. Поддържането на състоянието на повърхността на закалената релсова глава по време на транспортиране и манипулиране е важно за запазване на тези ползи от производителността.

 

3.1 Защита от удар и подравняване на дънажа

 

Рискът

 

Повтарящият се контакт -с- метал или неадекватна опора по време на транспортиране може да доведе до повърхностни вдлъбнатини, драскотини или локализирани следи от удар. Прекомерното увреждане на повърхността може да изисква допълнителна проверка или подготовка на повърхността преди монтажа.

 

Практика за защита на GNEE

 

GNEE RAIL използва дървен материал, сертифициран по ISPM 15, подреден според дължината на релсата и конфигурацията на снопа, за да осигури адекватна опора и разделяне между слоевете на релсата. Дънажните линии са внимателно подравнени, за да се насърчи равномерното разпределение на товара в стека и да се подобри стабилността по време на транспортиране.

 

Използва се високо{0}}стоманена лента за закрепване на пакетите и минимизиране на относителното движение между съседни релси по време на товарене, океански транспорт и разтоварване.

 

4. Доставка на 39 футови релси 115RE в стандартни 40 футови контейнери

 

За регионални железопътни проекти, промишлени странични коловози и дистанционни минни операции, транспортирането на 39 фута (11,89 м) 115RE релси в стандартни 40 футови контейнери може да бъде разходно{4}}ефективна алтернатива на насипния транспорт.

 

Транспортното предизвикателство

 

Въпреки че 39-футови релси 115RE могат да бъдат поставени в стандартен 40-футов контейнер, неправилно блокиране или недостатъчно задържане може да позволи на релсовите снопове да се изместят под действието на надлъжни сили, генерирани по време на обработка, железопътен транспорт и океански превоз. Прекомерното движение на товара може да увеличи риска от повреда на опаковъчните материали и конструкциите на контейнерите, което води до допълнителни изисквания за обработка или закъснения при транспортиране.

 

Практиката на GNEE за товарене на контейнери

 

GNEE RAIL приема подходящи механизми за блокиране и осигуряване, за да подобри стабилността на пакета вътре в контейнерите. В зависимост от количеството на релсите, размерите на пакета и изискванията на клиента, могат да бъдат включени дървени блокировки, релси и допълнителни ограничителни мерки, за да се сведе до минимум движението на товара по време на транспортиране.

 

 

5. Гарантиране на качеството и международно съответствие

 

GNEE RAIL прилага базиран на ISO 9001{3}}контрол на качеството за стоманени релси 115RE, за да гарантира съответствие с AREMA в производството, обработката и международния транспорт. Процесите на проверка включват проверка на размерите, ултразвуково изпитване (UT), изпитване на твърдост за Head-Hardened (HH) релси и химичен и механичен анализ. Инспекции от трети страни от SGS, Bureau Veritas (BV) и TÜV са налични при поискване, включително MTC преглед и надзор на товаренето.

 

GNEE RAIL: Интегрирани решения за доставка и обработка на релси

 

GNEE RAIL предоставя интегрирани решения за доставка на релси, обхващащи релси, крепежни елементи и-услуги за обработка с добавена стойност за поддържане на ефективността на инсталирането и съвместимостта на системата.

 

Обработка на релси и доставка на крепежни елементи

 

Пред{0}}обработката за 115RE релси може да бъде осигурена според изискванията на проекта, включително рязане, подготовка на краищата, пробиване на отвори за болтове и извиване, където е приложимо. Железопътни скрепителни елементи като напрставни пръти, закрепващи плочи, скоби за релси и закрепващи компоненти също могат да бъдат доставени заедно с железопътни пратки за подобряване на ефективността на логистиката.

 

 

Доказан международен логистичен опит

 

GNEE RAIL подкрепи проекти за железопътни превози на множество международни пазари с логистични решения, адаптирани към различни работни среди.

 

• Канада:Успешна доставка на100RE стоманени релси, изискващи специални покрития за-предотвратяване на ръжда-в студено време и транспортно съответствие с канадските железопътни товарни стандарти.

 

• Мексико:Износ на60LB стоманени релсиизползване на консолидирани 40-футови контейнерни превози, включително персонализирани дървени скоби за осигуряване на товара срещу силите на океанското вълнение.

 

• Обединени арабски емирства (Дубай): 60E1 железопътни съединения(плочи за риба), опаковани с помощта на стоманени ленти, защитно фолио и дървена палетна основа за защита от влага и стабилно боравене по време на транспортиране и съхранение в крайбрежни среди с висока -влажност.

 

 

Поискайте цена за доставка (CIF/FOB) и прогнозно-време за доставка за релси 115RE.