Могат ли релсите за кранове да се използват в железопътното строителство? Обяснени ключови разлики

Краткият отговор е „не“ за изграждането на магистрала и{0}}високоскоростна железопътна линия. Релсите на крана са проектирани за различен модел на натоварване и използването им на железопътна линия създава проблеми с твърдостта, задържането на габарита и умората. Тази статия обяснява инженерните причини и тесните случаи, при които релсовите секции на кран остават легитимен избор.

1. Проектна цел: концентрирани натоварвания на крана спрямо движението на влакове

Кранова релса поддържа портален, мостов или пристанищен кран, чиито колела се движат напред и назад по къса писта. Доминиращите натоварвания са концентрирани сили на колелото, повтарящи се в двете посоки, със силен акцент върху контактното напрежение между колелото и главата на релсата и устойчивостта на странично приплъзване на релсата върху нейната опора.

Железопътна тежка релса като секция от 60 kg/m (GB 60, UIC60 или 60E1) е проектирана за надлъжни и странични сили на високо-скоростни пътнически влакове или тежки-товарни вагони. Приоритетите на дизайна са обща твърдост на огъване, устойчивост на умора при милиони цикли на натоварване и гладка, непрекъсната повърхност за движение за насочване на колелата. Двата случая на натоварване създават много различни пропорции на релсите.

2. Напречно-сечение и структурни разлики

По-плоска глава, по-широка основа: подписът на крановата релса

Релсите на крана имат сравнително плоска и широка глава за разширяване на контактната площ на колелата-релсата и широка основа за разпределяне на товара върху гредата на пистата и противодействие на странично изместване. Лентата и общата височина са пропорционални за локализирано лагеруване, а не за дълго-огъване между траверсите.

По-висока мрежа, по-дебела мрежа: подписът на железопътната релса

Железопътните релси са по-високи с по-дебела мрежа и умерено широка основа, така че натоварването на колелото да се разпределя равномерно върху траверсата и баласта отдолу. Тази секция издържа на вертикално огъване между траверсите и поддържа габарита стабилен при многократно динамично натоварване.

3. Какво се случва, ако кранова релса е монтирана на железопътен коловоз

Когато кранова релса е положена върху траверси и баласт, в експлоатация се появяват следните проблеми:

Коравината на коловоза е твърде ниска за натоварванията на колелата на влака, така че релсата се огъва прекомерно между траверсите.

Запазването на габарита става трудно, тъй като участъкът не е пропорционален за страничните сили на влака.

Вибрациите, износването на главата на релсата и повредата от умора се ускоряват, скъсявайки живота на релсата и траверсите.

Съвместимостта на плочата и закрепването със стандартните железопътни компоненти е лоша, тъй като геометрията на основата и ламелата се различава.

Тези ефекти са причината инженерните кодове да не позволяват кранови релси по линиите, по които се извършва нормално движение на влакове.

4. Където крановите релси все още са правилният избор

Секциите на релсите за кранове остават напълно подходящи за писти за кранове на пристанища, терминали, логистични центрове и стоманодобивни заводи, както и за къси промишлени трансферни коловози, превозващи бавно, тежко оборудване, където доминират товарите от типа на кран-колеса. В тези случаи секцията трябва да бъде избрана от правилния стандарт за приложението, а не от железопътна релсова маса.

Референтни размери на релси за кран от серия QU-

Модел	Ширина на главата (mm)	Ширина на основата (mm)	Височина (mm)	Дебелина на лентата (mm)	Тегло (kg/m)
QU70	70	120	120	28	52.8
QU80	80	130	130	32	63.69
QU100	100	150	150	38	88.96
QU120	120	170	170	44	118.1

ЧЗВ

Може ли крановата релса да се използва за временна железопътна обшивка?

Не без инженерна оценка. Дори-трафикът по страничните пътища с ниска скорост налага натоварвания на огъване и странични натоварвания, за които релсовите секции на крана не са проектирани; лека железопътна релса като GB/T 11264 или JIS лека секция е по-безопасният избор.

Защо дебелината на релсовото платно има значение за железопътната употреба?

Мрежата прехвърля натоварването на колелото върху траверсата. Релсата на кран е пропорционална за концентриран лагер, докато релето на железопътната релса издържа на огъване между траверсите; разликата се проявява като прекомерна деформация и напукване от умора, когато се използва грешната секция.

Релсите за кран QU заваряват ли се някога в дълги струни?

Релсите на крана обикновено се съединяват с рибни пластини или къси заварени затварящи елементи, а не чрез -челно заваряване в километрични-струни. Железопътните релси са предназначени за непрекъсната заварена релса, друг знак за различното мито.

Какъв е основният риск за безопасността при смесване на кранови и железопътни релси?

Основните рискове са разширяване на междурелсието, преобръщане на релсата под действието на страничните сили на влака и ускорено разрушаване поради умора. Всяко от тях може да причини дерайлиране, поради което двете семейства не трябва да се смесват на една линия.

Ако спецификацията на проекта изисква 60 кг кранова релса, какво трябва да доставя?

Първо изяснете намерението на дизайна. Железопътна релса от 60 kg/m (GB 60, UIC60 или 60E1) е релса за влак; кранова писта с подобно тегло обикновено би използвала серия QU- или секция DIN 536. Потвърдете приложимия стандарт преди доставка.

Щипките за кранова релса пасват ли на железопътни релси?

Общо взето не. Скобите за кранова релса са оформени спрямо широката, плоска основа на секциите на крана, докато железопътните закрепвания захващат релсовата основа на железопътен профил. Системите за закрепване са специфични за-профила и трябва да се поръчат за точната секция на релсата.