Преграда за релсови габарити за система за закрепване на железопътни траверси
Железопътната преграда е преграда, монтирана от двете страни на железопътния коловоз, главно за контрол на габарита и осигуряване на стандарта на железопътната линия. Използва се главно за крепежни елементи тип I и тип II на пружинни скоби. Изработен е предимно от високо-качествена горещовалцована стомана.
какво е релсова преграда?
Aпреграда за междурелсие, наричана още плоча за релсови габарити, е компонент в железопътна система за закрепване, която поддържа правилното разстояние между две релси. Той предотвратява страничното движение на релсите, което е от решаващо значение за стабилността на влака и предотвратяването на дерайлиране. Тези прегради също спомагат за предаването на хоризонтални сили и са от съществено значение за цялостната цялост на пистата.
Релсова преграда Функции и значение
Поддържа междурелсие:Основната функция е да държи релсите на правилното разстояние или габарит една от друга.
Предотвратява странично изместване:Той спира релсите да се изместват навътре или навън, което е критично за безопасността.
Предава сили:Той предава хоризонтална тяга от релсата към други компоненти на системата за закрепване.
Подобрява стабилността:Като предотвратява движението и разпределя натоварването, той допринася за цялостната стабилност на пистата, особено при големи натоварвания.
релсова престилка Дизайн и материали
Железопътна преграда, наричана също релсова преграда, релсова преграда, се използва главно в железопътни затягащи системи за закрепване, които принадлежат към твърди -скрепителни елементи.
Конструкция:Преградите за релсово междурелсие са направени от здрави, издръжливи материали като стомана, чугун или други здрави полимери.
Съвместимост:Те са проектирани да бъдат съвместими със съществуващи релсови системи, работещи заедно с клипси, плочи и други компоненти.
Видове:Съществуват различни версии, като шарнирни, междинни, регулиращи-височината и-тежкотоварни прегради, в зависимост от специфичните изисквания на коловоза.
| Железопътни релсови направляващи плочи | Дупка | |
| Система за железопътно закрепване тип-II | 6# | Продълговата дупка |
| Система за железопътно закрепване тип-II | 10# | Продълговата дупка |
| Система за железопътно закрепване тип-II | 6#, 10# | Квадратна дупка |
| Система за железопътно закрепване тип-II | 3# | Квадратна дупка |
| Тип{0}}I железопътна система за закрепване | 13# | Голям кръгъл отвор |
| Тип{0}}I железопътна система за закрепване | 14#, 20# | Продълговата дупка |
| Тип{0}}I железопътна система за закрепване | 14#, 20# | Голям кръгъл отвор |
| Система за железопътно закрепване тип-VI | 12#, 16#, 20#, 24# | Продълговата дупка |
| Система за железопътно закрепване тип-III | 6# | Квадратна дупка |
| Система за железопътно закрепване тип-III | 10# | Квадратна дупка |
приложение на преграда за релсови габарити в железопътни крепежни системи
Система за закрепване на релси WJ-8Подробности за частите
| Сериен номер | Име | Количество | Материал | Маса или обем | Забележки |
| 1 | Спирален шип | 2 | Висококачествена въглеродна стомана или легирана стомана | 1,50 кг | Обикновено се използва тип S2, а тип S3 се използва, когато височината е по-голяма от 15 mm. |
| 2 | Плоски шайби | 2 | Q235-A | 0,138 кг | |
| 3 | Еластична щипка тип W1 | 2 | 60Si2MnA | 1,44 кг | Общата секция приема тип W1, натискът на ключалката на единичната еластична релсова скоба е по-голям от 9kN, а еластичният ход е 14 mm. |
| Еластична щипка тип X2 | 1,28 кг | Типът X2 се използва за малка зона на съпротивление. Единичната пружинна катарама има натиск от 6kN и ход от 12mm. | |||
| 4 | Изолационен блок WJ8 | 2 | Подсилен със стъклени влакна найлон PA66 | 79,0 cm3 | Тип I, използван на общи места. |
| 73,0 cm3 | Тип II, използван при релсови съединения. | ||||
| 5 | Преграда за габарит WJ8 | 2 | Подсилен със стъклени влакна найлон PA66 | 718 см3 | Нормална инсталация №. 7, изберете различни числа според настройката на габарита. Преграда за габарит на релсата |
| WJ8 шарнирна преграда | |||||
| 6 | WJ8 гумена подложка | 1 | Естествен каучук или синтетичен каучук | 140 см3 | Изберете един от тях според специфичните изисквания на съпротивлението на линията. Композитната опорна плоча се формира чрез вулканизиране на плоча от неръждаема стомана 1Cr18Ni9Ti с дебелина 1,2 mm и гума. Не използвайте регенерирана гума |
| Композитна подложка WJ8 | гума | 110 см3 | |||
| неръждаема стомана | 0,25 кг | ||||
| 7 | Подложка за желязна релса WJ8 | 1 | QT450-10 | 6,80 кг | |
| 8 | Подложка за желязна релса WJ8 под подложката за релса | 1 | Термопластичен еластомер (пенеща подложка) | 540 см3 | Статичната твърдост на подложката от тип A- е 30~40 kN/mm, което е подходящо за специална пътническа линия с 250 km/h (като се има предвид товарен транспорт); |
| Статичната твърдост на подложката от тип B-е 20~26 kN/mm, което е подходящо за 350 km/h пътническа специална линия; коефициентът на динамична и статична коравина е не повече от 2,0. | |||||
| 9 | Предварително вграден корпус D1 | 2 | Подсилен със стъклени влакна найлон PA66 | 115 см3 | Съпротивлението-на издърпване на вградената втулка в траверсата е не по-малко от 60 kN. |
| 10 | WJ8 под-релса за фина{2}}настройка | 1 | Шприцоване на полиетилен | 25 см3/мм | Според конкретната ситуация |
| 11 | Подложка за желязна релса WJ8 надолу по високата подложка | 2 | Шприцоване на полиетилен | 720cm3/10mm | Според конкретната ситуация |
релсови скрепителни елементи Опаковане и доставка
Преди изпращане е необходимо опаковане на железопътни скрепителни елементи, прецизен демонтаж и защита. За комбинирани крепежни елементи (като комплекти болтове-гайки-шайби) за фиксиране се използват предварително-сглобени пластмасови скоби. Скобите са проектирани със съответните слотове според зададените спецификации. След поставяне на болтовете, гайките и шайбите съответно в слотовете, те се обвиват с прозрачно PET фолио чрез топлинно запечатване, образувайки отделна опаковка, която не само предотвратява разпръскването на частите, но също така улеснява директния достъп на клиента и монтажа. За крепежни елементи с остри ръбове (като релсови шипове, болтове на куки) върху острите части се поставят меки гумени защитни маншети и след това те се увиват плътно с устойчива на абразия-крафт хартия, предотвратявайки пробиването на външния опаковъчен материал по време на опаковането и избягвайки надраскване на други продукти по време на транспортиране.
GNEE RAIL е основно предприятие в производството на железопътни скрепителни елементи и стандартни части в Китай, притежаващо производствени лицензи, издадени от Министерството на железниците. Използвайки усъвършенствана технология за лазерно рязане и високо{1}}прецизно оборудване за изпитване, ние гарантираме точност на размерите на продукта. Всеки продукт за железопътни крепежни елементи, който предлагаме, преминава тестове за твърдост и проверка за съвместимост на сглобяването, като се адаптира към различни сценарии като обикновени-скоростни железници и междуградски железопътен транспорт. Възможно е производство по поръчка въз основа на чертежи или мостри на клиента. Техническият екип следва целия процес на производствения напредък и контрола на качеството, като си сътрудничи ефективно от потвърждението на пробата до доставката на партиди, като винаги се придържа към принципа „доставяне на оптимални продукти на оптимални цени“, осигурявайки стабилна поддръжка на крепежни елементи за проекти за глобален железопътен транзит.
Популярни тагове: преграда за релсови габарити за система за закрепване на железопътни траверси, Китай преграда за релсови габарити за системи за закрепване на железопътни траверси производители, доставчици, фабрика
Изпрати запитване
